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21/04/2017

Sumario

  • FCC y la Expo Sevilla 92
  • La Alta Velocidad como motor de la Exposición Universal

Con motivo de la Exposición Universal que albergó Sevilla en 1992, FCC participó en obras tan significativas como la construcción del AVE que unió las ciudades de Madrid y Sevilla y las estaciones de Atocha y Santa Justa, e hizo posible que la Isla de la Cartuja se comunicara con el casco urbano a través de los puentes de Chapina y del Alamillo. Además,  contribuyó a la construcción de pabellones que fueron testigos excepcionales de este gran acontecimiento que convirtió a España en una puerta abierta al mundo.

FCC y la Expo Sevilla 92

La Exposición Universal de Sevilla se realizó dentro del conjunto monumental de La Cartuja. FCC construyó seis pabellones como el de Australia, en el cual se exhibió en el patio central la flora y fauna del país junto con una sala de proyecciones con capacidad para 600 personas; Cataluña, con un interior ocupado por una torre totémica colgada de la cubierta. El pabellón de Italia constituyó, por tamaño, el segundo pabellón del recinto ferial. Su característico muro, evoca a las ciudades fortificadas italianas. El pabellón de Puerto Rico, con un aspecto vanguardista se caracterizó por la yuxtaposición de tres volúmenes geométricos de diferentes arquitecturas urbanas. Su aula cilíndrica constituyó el hito constructivo del monumento. El edificio Cerex-Sur, conformado por un conjunto de tres edificios para el uso de compañías eléctricas. Finalmente, FCC participó en la construcción del edificio de servicios de la exposición, en el cual se albergó las centrales de bomberos, correos, y distintos centros de almacenamiento de datos.

“La participación de FCC en la Expo permitió la recuperación del tramo urbano del río Guadalquivir”

Además de los pabellones, la participación de FCC en la Expo permitió la recuperación del tramo urbano del rio Guadalquivir, a través de la construcción del puente de Chapina y el paso del Alamillo. Ambas infraestructuras permitieron recuperar la conexión directa entre el centro histórico sevillano y el barrio Isla Cartuja.

El puente de Chapina salva el río Guadalquivir mediante una estructura metálica formada por dos arcos paralelos de 126 metros de luz. La longitud del tablero es de 171 metros y su anchura es de 30.5 metros. La construcción de este puente conllevo actuaciones importantes como fueron: construcción viaducto doble de cuatro vanos de 32 metros cada uno, ejecución de glorietas a dos niveles para resolver intersecciones así como construcción de eje Norte-Sur y eje Patrocinio-Plaza de Armas. FCC completó esta actuación con el tratamiento del río Guadalquivir en Chapina, conectando la dársena y el meandro de San Jerónimo.

“FCC desarrolló el viaducto de la Cartuja, de 526 metros de longitud”

FCC ejecutó el paso del Alamillo que conllevo la construcción del puente del Alamillo. Puente atirantado que consta de un tablero que salva una luz de 200 metros y de un pilono con una inclinación de 58 grados respecto a la horizontal. Además de esta infraestructura y de forma asociada a la misma, FCC desarrolló el viaducto de la Cartuja, de 526 metros de longitud, con un tablero de sección de arco circular y dos niveles de voladizos, el superior para tráfico rodado y el inferior peatonal.

En el ámbito deportivo, FCC realizó las instalaciones de remo para la Expo, compuesta por pistas de remo y canotaje de 2.200 metros, una torre de llegada de dos plantas así como edificios de servicios y áreas de público.

La Alta Velocidad como motor de la Exposición Universal

“FCC ejecutó 6 tramos, que totalizaron más de 100 kilómetros de doble ancho de vía”

FCC participó activamente en la realización de la infraestructura y vía del acceso ferroviario a Andalucía, para el tren de Alta Velocidad, Madrid-Sevilla. FCC ejecutó 6 tramos, que totalizaron más de 100 kilómetros de doble ancho de vía, de varios puentes así como la supresión de números pasos a nivel. Tramos como Ciudad Real-Brazatorta, Guadajoz- La Parrita, Almodóvar-Lora, Alcolea-Adamuz entre otros, suponen un claro ejemplo del impulso constructivo de FCC en el desarrollo de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.

Mención especial requieren las estaciones de Atocha (Madrid) y Santa Justa (Sevilla). La Estación de Atocha supuso la construcción de pilares de más de 23 metros de altura, sobre los cuales descansa la actual cubierta de la estación, la cual alberga el lucernario de cristal de 17.000 metros cuadrados, permitiendo así la entrada de luz natural al edificio. Antes de la ampliación efectuada en el año 2.010, en la cual también participó FCC, se construyeron un haz de 15 vías, dispuestas en 8 andenes de 465 metros de largo cada uno. La estación se remató mediante la construcción de una torre de 42 metros situada en una de las esquinas de las marquesinas históricas de la antigua estación.

“La Estación de Atocha supuso la construcción de pilares de más de 23 metros de altura, sobre los cuales descansa la actual cubierta de la estación”

La Estación de Santa Justa, supuso un hito importante dentro del plan de remodelación de la red arterial ferroviaria de Sevilla. La obra se dividió en tres grandes zonas, un núcleo central en la cual se alojan la mayor parte de los servicios de atención al viajero y uso ferroviario. El patio de andenes cubierta por 6 grandes bóvedas de estructura metálica que cubren una totalidad de 5 andenes para trenes de largo recorrido y 2 para trenes de mercancías. La plaza de acceso a la estación construida por un tablero de vigas prefabricadas con una superficie de 22.000 metros cuadrados.

FCC ha desarrollado a lo largo de sus más de 115 años de historia una actividad permanente en el mundo de construcción de la alta velocidad, acortando distancias y acercando a las personas.

 

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