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23/09/2016

Sumario

  • Túnel de Bolaños
  • La tuneladora utilizada es la única que opera actualmente en España
  • Entrevista con Óscar Álvarez Corral
  • FCC Construcción, una empresa con una dilatada experiencia en líneas ferroviarias
La tuneladora utilizada es la única que opera actualmente en España

La construcción del Túnel de Bolaños comprende la ejecución de dos túneles paralelos de vía única y forma parte de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Galicia, con una longitud de 6.700 metros cada uno, excavados mediante tuneladora de roca. FCC Construcción ha ejecutado más de 99 kilómetros de la línea del Eje Atlántico, entre los que se encuentran proyectos tan singulares como el túnel de Bolaños o el túnel de Vigo –Das Maceiras.

La obra comprende la ejecución de dos túneles paralelos con una longitud de 6.700 metros cada uno, excavados mediante tuneladora de roca

bolanosEl tramo exterior del proyecto consta de dos viaductos gemelos de 41 metros cada uno, dos pasos superiores y 6 obras de drenaje longitudinal de sección libre 5 m2 bajo plataforma, y contempla la construcción de 18 galerías de comunicación entre ambos túneles.

Los tramos adjudicados se localizan en la pedanía de Campobecerros, dentro del término municipal de Castrelo Do Val, a 70 km Orense.

La obra inició su actividad el 24 de agosto de 2012, tras la firma del contrato y tiene previsto su finalización en el mes de noviembre de 2017, contando con un presupuesto de adjudicación de 162.153.429,22 €.

En la actualidad se está ejecutando la perforación del segundo túnel con un rendimiento de 24,32 metros lineales al día lo que supondrá una reducción de dos meses con respecto al tiempo invertido en el primer túnel

bolanos2Con unos rendimientos medios de excavación en el primer túnel de 19,40 metros lineales al día, se ha finalizado en un tiempo de 11,5 meses. En la actualidad se está ejecutando la perforación del segundo túnel con un rendimiento medio de excavación hasta la fecha de 24,32 metros lineales al día, lo que supondrá cumplir con un plazo de 9,5 meses de ejecución. Esto significaría una reducción de dos meses con respecto al tiempo invertido en el primer túnel.

En la ejecución de los túneles se ha implantado una solución I+D+i basada en la aplicación de un sistema de estabilización en terrenos de alta inestabilidad geológica.

El diámetro de excavación es 9,9 m y la sección útil es de 60,27 m². El revestimiento del túnel se ejecuta mediante dovelas prefabricadas de 37 cm de espesor y 1,6 m de longitud. La máquina utilizada para la excavación es una tuneladora de roca, de simple escudo y fabricada en Alemania por Herrenknecht.

CUESTIONARIO. Óscar Álvarez Corral. Jefe de Obra

oscar_alvarezLa experiencia en construcción de líneas de alta velocidad de la compañía a lo largo de su historia es notoria, ¿Cuál es la aportación FCC CO en esta obra?

Principalmente el equipo que trabaja en la compañía. Se trata de profesionales con amplia experiencia, tanto a nivel nacional como internacional, en la ejecución de túneles mediante el uso de tuneladora, lo cual facilita enormemente la implantación de cada uno de los procesos constructivos propios del proyecto.

¿Qué implicaciones ambientales y qué medidas de protección se están adoptando en la obra?

Desde el punto de vista medioambiental se han implantado varias iniciativas:

                  – Instalación de punto limpio de segregación de residuos peligrosos y puntos de transferencia en zonas sensibles de la obra para residuos no peligrosos y valorables, los cuales son destinados a reciclaje.

                  – Instalación de depuradora de aguas, única en toda la línea, con capacidad para 80 m³/h, encargada del tratamiento de todas las aguas de proceso de los túneles.

En la actualidad es la única tuneladora en funcionamiento en España. ¿Cuáles han sido los hitos en ejecución de la obra? ¿La compañía ha introducido aspectos de I+D+i?

El principal problema a lo largo de la ejecución de ambos túneles ha sido la geología atravesada, diferente a la contemplada en el proyecto constructivo

Hay tres factores que han incidido fundamentalmente en la ejecución de los túneles:

                  – La introducción del bicomponente para el relleno del trasdós del anillo. Se trata de un mortero compuesto por bentonita, cemento y agua, aditivado con un silicato que le confiere resistencia en corto espacio de tiempo. La consistencia gelatinosa que adquiere el producto a los pocos segundos de ser inyectado hace que se eviten movimientos diferenciales entre los anillos lo cual redunda en una notable calidad en los acabados.

                  – La colocación de la doble junta entre dovelas (junta interior + junta exterior), dotando al túnel de un mayor grado estanqueidad.

                  – La inyección de resinas bicomponentes organominerales mediante equipos automatizados integrados en la T.B.M., para el tratamiento de frentes inestables al paso de la tuneladora.

¿Cuáles han sido los principales problemas de ejecución de la obra?

El principal problema a lo largo de la ejecución de ambos túneles ha sido la geología atravesada, diferente a la contemplada en el proyecto constructivo.

La excavación de pizarras laminadas con elevado grado de alteración han hecho necesaria la implantación de criterios alternativos de perforación, adecuados al material excavado y la modificación de los parámetros normales de funcionamiento de la TBM, a la vez que el uso de resinas organominerales para el tratamiento de frentes inestables desde la rueda de corte de la tuneladora.

 

La compañía ha exportado al mercado internacional su experiencia en construcción de ferrocarriles y metro ¿Cuál es el futuro de las líneas de alta velocidad en España y a nivel internacional?

La experiencia y el conocimiento tecnológico alcanzados han aumentado significativamente la competitividad e internacionalización de la empresa dentro del sector ferroviario en todo el mundo

tunelEn la actualidad, España junto con China gozan de la mayor red de alta velocidad del mundo, siendo el principal reto de futuro finalizar los corredores actualmente en construcción, y a su vez, completar las conexiones con Francia, por Cataluña y el País Vasco, y con Portugal, a través de Badajoz.

La experiencia y el conocimiento tecnológico alcanzados han aumentado significativamente la competitividad e internacionalización de la empresa dentro del sector ferroviario en todo el mundo.

En el ámbito internacional, la inversión en redes ferroviarias está en continuo crecimiento. Proyectos como HS2 (UK), o la alta velocidad en California (EE.UU).

¿Cuál es el valor diferencial de FCC Construcción en la ejecución de líneas de ferrocarril de alta velocidad?

Nuestra especialización técnica, profesionalidad y adaptación a las necesidades del cliente nos posicionan como una empresa referente en el sector.

FCC Construcción, una empresa con experiencia en líneas ferroviarias

FCC Construcción ha llevado a cabo, a lo largo de sus 100 años de historia, numerosas obras de carácter ferroviario, tanto de infraestructura como de superestructura en cualquiera de las modalidades de este medio de transporte: ferrocarril convencional, alta velocidad, renovación de las líneas existentes y construcción de las nuevas estaciones como terminales en las grandes ciudades.

 

Líneas de Alta Velocidad, más de 700 km llevan nuestro sello

FCC Construcción ha construido más del 35% de la totalidad de Líneas de Alta Velocidad de nuestro país

España, es el tercer país del mundo en cuanto a kilómetros de alta velocidad construidos, contando con más de 2.200 kilómetros, de los cuales más de 770 kilómetros llevan nuestro sello. FCC Construcción ha construido más del 35% de la totalidad de Líneas de Alta Velocidad de nuestro país. El AVE une directamente a 27 ciudades y 19 provincias españolas, de este modo, cuatro de cada diez ciudadanos cuentan con una estación de alta velocidad a menos de 50 kilómetros.

Más de 550 kilómetros de túneles construidos

 

La empresa ha tenido en servicio más de una veintena de tuneladoras

tunelFCC Construcción posee una dilatada experiencia en la construcción de túneles de diferente tipología (carreteros, ferroviarios, metropolitanos). La empresa ha tenido en servicio más de una veintena de tuneladoras, siendo las más relevantes: tuneladora Dhafrah y San´ah (línea 5 de metro de Riad), dos tuneladoras para la línea 2 del metro de Lima, dos tuneladoras para la línea 5 del metro de Bucarest, tuneladora Tizona que ejecutó el túnel de Madrid Calle 30, tuneladora Adelantada que ejecutó varias líneas del metro de Madrid (L7-L2-L12-L8, aeropuerto T1-T4), y tuneladora Virgen del Camino la cual participó en los túneles de Pajares.

 

Nuestro portfolio en construcción de túneles ha sido posible gracias al desarrollo de soluciones tecnológicas que inciden en la sostenibilidad, seguridad, rentabilidad, optimización de los sistemas y la mejora de procesos de dichos proyectos. Entre las innovaciones desarrolladas por los servicios técnicos de la compañía cabe destacar el proyecto Bovetrans (sistema de bóvedas en túneles carreteros para aprovechamiento luz solar); sistemas de impermeabilización de túneles afectados por grandes presiones (túneles de Pajares); diseño y desarrollo de hormigones resistentes al frío; desarrollo de un sistema patentado para la instalación de vía en placa en interior de los túneles; túneles sumergidos; proyecto DANAE en el cual se implanta un sistema de control y regulación de la iluminación en los tramos del túnel.

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