FCCCO Live - Videoblog

10/06/2016

Sumario

  • En los principales puertos del mundo
  • Innovación continua
  • Diques flotantes para fabricar cajones
  • Cuestionario Francisco Esteban Lefler

La navegación, como actividad humana, es milenaria. Los barcos y las infraestructuras de la navegación han venido evolucionando para adaptarse a las necesidades comerciales, militares, pesqueras y recreativas del hombre, a un ritmo acorde con el del conocimiento del medio marino y sus particularidades. Los puertos han experimentado profundas transformaciones a lo largo del tiempo, consecuencia del desarrollo de la ingeniería marítima como cuerpo de conocimiento.

Las construcciones portuarias actuales responden a las necesidades presentes y futuras de la economía global y a las demandas del mercado, en especial desde el punto de vista de la logística. Se caracterizan por dar respuesta a la rápida evolución de las flotas, como es el caso del espectacular crecimiento de los buques portacontenedores, y su capacidad para la operación de equipos de manipulación de mercancías cada vez más eficientes. Así, el puerto actual se materializa mediante un conjunto de terminales altamente especializadas, conectadas a las redes de transporte terrestre de manera que conforman un auténtico nodo logístico intermodal. La mejora continuada de las obras de abrigo, las canales de navegación, las obras de atraque y los sistemas y equipos asociados a la manipulación de la mercancía y el pasaje se hacen posibles gracias a la ingeniería, capaz de afrontar los desafíos más exigentes.

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Puerto de Mónaco

FCC Construcción lleva más de 30 años contribuyendo al desarrollo del sector mediante la implementación de soluciones innovadoras en obras marítimas de gran complejidad técnica, en las que emplea maquinaria propia y un equipo humano capaz de realizar cada proyecto garantizando los estándares más elevados de calidad,  seguridad y cumplimiento de tiempos. Todo ello le ha llevado a ser una de las empresas de referencia a nivel internacional, como demuestra su variado portfolio de obras, entre las que destacan la construcción y modernización de diques, muelles y pantalanes, puertos comerciales, militares, pesqueros y deportivos y otras instalaciones como esclusas, tanques de almacenamiento de gas natural o gasoductos.

Como obra singular destaca el dique flotante de Mónaco, el mayor del mundo en su tipología. Esta maravilla de la ingeniería es, en realidad, un barco de hormigón armado de doble casco, con 352 metros de eslora y un desplazamiento de 165.000 toneladas que ha permitido al Principado la mejora del abrigo del Puerto de La Condamine, así como un aumento considerable de su capacidad.

 

En los principales puertos del mundo

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Puerto El Callao

Muchas de las obras marítimas más importantes ejecutadas recientemente en el mundo tienen la firma de FCC Construcción. Es el caso del nuevo puerto de Açu, en Brasil, el tercero más grande del mundo y el primero del continente americano.

Allí, la compañía lidera la construcción de un dique de 2.438 metros ejecutado mediante el fondeo de 49 cajones flotantes de hormigón armado, a cuyo abrigo se disponen tres nuevos atraques para hidrocarburos. El uso de los cajones supone una gran ventaja respecto a otras técnicas alternativas, ya que permite un gran ahorro de costes, plazos y uso de materiales naturales, con la consiguiente mejora medioambiental.

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Puerto de Cádiz

En el puerto peruano de El Callao, uno de los más importantes del Pacífico, la compañía trabaja en la construcción de una nueva terminal de contenedores, incluida en el proyecto de remodelación de los muelles 5 y 11 y en la ejecución de los edificios correspondientes.

Estas actuaciones, en las que en periodos de mayor actividad han trabajado más de 1.600 personas (el 95% locales), permitirán al puerto ofrecer nuevos servicios y mejorar su oferta logística.

En España, FCC Construcción encabeza un proyecto estratégico para la reordenación e impulso de la actividad portuaria de Cádiz a través de la construcción de una nueva terminal de contenedores (con una superficie de 22 hectáreas, una longitud de muelle de 590 metros y un dique de abrigo de 320 metros) en el puerto de la ciudad.

 

 

 

Innovación continua

Las obras marítimas suponen un auténtico desafío por las complicaciones técnicas que conlleva el medio marino por sus características, determinadas por las mareas, los temporales, los complejos fenómenos de interacción del oleaje con los suelos de los fondos, y su agresividad ambiental que constituye un importante reto para la durabilidad de las infraestructuras. En este contexto, las actividades de investigación, desarrollo e innovación (I+D+i) que realiza FCC Construcción permite desarrollar y poner en práctica las soluciones más adecuadas para cada situación. Un ejemplo de ello es su patente de paramento vertical de baja reflexión para cajones en obras de abrigo y atraque, aplicada con éxito en numerosos proyectos.

Asimismo, la compañía lidera el proyecto ‘Investigación Integral sobre Islas Sostenibles’, que profundiza en aspectos de ingeniería, construcción y materiales avanzados para estructuras singulares en mar abierto, sometidas a condiciones climáticas y medioambientales extremas, así como su aprovechamiento para la obtención de energía a partir de las olas y las corrientes. El proyecto DOVICAIM, también en curso, permitirá disponer de medios y modelos para el análisis de las maniobras de fondeo de cajones en mar abierto, que se incluyen entre las de mayor riesgo en estos procesos.

Este modo de enfocar la actividad, buscando continuamente soluciones vanguardistas para llevar las infraestructuras marítimas a cotas hasta ahora impensables, permite a FCC Construcción afrontar con garantías los retos  presentes y futuros.

 

Diques flotantes para fabricar cajones

Mar del Enol
Mar del Enol

FCC Construcción realiza un continuo esfuerzo inversor y de desarrollo para contar con los mejores medios propios de ejecución, lo que permite un alto grado de independencia y calidad de servicio en los proyectos que desarrolla. Entre estos activos, destacan los diques flotantes Mar del Teide, Mar del Aneto y Mar del Enol, así como el gánguil Acanto,  embarcación que sirve para la realización de vertidos marítimos de materiales.

Transporte cajones Puerto de Açu
Transporte cajones Puerto de Açu

Los diques flotantes de FCC, diseñados para la construcción de cajones flotantes de hormigón armado, pueden transportarse por mar hasta el emplazamiento de las obras, han sido protagonistas en las últimas obras marítimas ejecutadas. En el proyecto del puerto de Açu, en Brasil, FCC Construcción recurrió al Mar del Aneto y al Mar del Enol, dos enormes estructuras que ocupan la superficie de medio campo de fútbol y miden más de 25 metros, para fabricar 40 de los 49 cajones necesarios para ejecutar el dique. Estas estructuras tienen una eslora de entre 46 y 59 metros, una manga de hasta 29metros, un puntal de entre hasta 35 metros y un peso sin lastre de unas 10.000 toneladas. Los diques tardan entre 7 y 10 días en fabricar cada uno de ellos.

Como curiosidad, hay que mencionar que los once primeros cajones del puerto de Açu se fabricaron en Algeciras y se transportaron por mar hasta Brasil en buques semisumergibles junto con los diques flotantes. Su fondeo permitió construir el dique de abrigo necesario para que los diques flotantes pudieran comenzar a fabricar con seguridad y en condiciones óptimas el resto de cajones.

 

 

 

 

Cuestionario Francisco Esteban Lefler

Curro-001Esteban Lefler, director técnico de los Servicios Técnicos de FCC y presidente de la ATPYC, Sección Nacional Española de PIANC (Asociación Mundial para las Infraestructuras de la Navegación).

 

– ¿Cuál es el valor diferencial de FCC en las obras marítimas?

La conjunción del conocimiento técnico, tanto de la ingeniería marítima en sí como de las ingenierías geotécnica y estructural necesarias, la disposición de medios propios de ejecución (operados y dirigidos por especialistas propios) y la formación de equipos altamente especializados. También son factores diferenciales el análisis crítico de las sucesivas experiencias, la mejora de la competitividad a través de la generación de conocimiento y la focalización de las actividades de innovación en la mitigación de los riesgos. Y no hay que olvidar la orientación a las necesidades de los clientes, que nos permite estar en las mejores condiciones de alcanzar los objetivos de cada obra.

 

– ¿Cómo ha evolucionado el sector en los últimos años?

Ha sido espectacular. En lo que se refiere a la ingeniería, se han desarrollado de manera importante los métodos estadísticos de proyecto, que permiten una gestión más eficiente de los riesgos climáticos. También se ha avanzado mucho en el conocimiento de la interacción dinámica entre el oleaje, las estructuras y los suelos, así como en la fiabilidad de la predicción del clima marítimo, en los medios de reconocimiento submarino y en equipos de construcción. Por otra parte, el desarrollo de los aspectos logísticos, impulsado por las necesidades de reducir costes y gestionar los suministros just in time, así como las oportunidades surgidas del tratamiento de Big Data, ha llevado a la rápida evolución de las flotas, los equipos de manipulación de mercancías y las exigencias de la intermodalidad.

 

– ¿Cómo ve la compañía el futuro de las obras marítimas? ¿Cuáles serán los retos?

El futuro de las obras marítimas on-shore vendrá determinado por el mercado y por la capacidad y adaptabilidad de las infraestructuras existentes para hacer frente a la nueva demanda. Desde el punto de vista de la sostenibilidad y de la reducción del impacto ambiental, la primera prioridad será siempre la potenciación de las infraestructuras hasta conseguir su máxima productividad, priorizando las terminales especializadas frente a las generalistas. En cualquier caso, la evolución de las obras estará orientada a las prioridades básicas en cada área geográfica, con actuaciones en interior de dársenas en aquellos lugares con exceso de agua abrigada, como España, o la ampliación de obras de abrigo en puertos naturales que han superado su capacidad, como puede ocurrir en América. Un nuevo campo común a todas las áreas geográficas será la construcción de pequeñas terminales de Gas Natural Licuado y la adaptación de las instalaciones para el suministro a los barcos por la demanda del mercado.

 

– ¿Qué camino sigue la I+D+i De FCC Construcción?

La I+D+i de FCC Construcción se orienta, como es lógico, a la mejora de la competitividad de la empresa. En el campo de las obras marítimas, los objetivos se focalizan esencialmente en las tecnologías correspondientes a los cajones flotantes de hormigón armado, destacando dos líneas fundamentales. Por un lado, la mejora de sus prestaciones y condiciones funcionales para incrementar su aplicabilidad a un abanico mayor de situaciones. Por otro, la reducción de los riesgos constructivos y la gestión de la información de clima marítimo con el fin de reducir el riesgo de accidentes y mejorar la fiabilidad de las operaciones. En el desarrollo de los proyectos de I+D+i se cuenta con la participación de empresas de ingeniería, universidades y centros tecnológicos de referencia a nivel mundial.

 

¿En qué proyectos y soluciones innovadoras está trabajando?

Acaba de concluir el proyecto IISIS (Investigación Integral de Islas Sostenibles), con el que se ha avanzado en nuevas tecnologías constructivas marinas y en la interacción de las estructuras con el oleaje, incluyendo la generación de energía undimotriz, así como en tecnologías de edificación modular sostenible. Por su parte, está en ejecución el Proyecto DOVICAIM (Metodología para el diseño y optimización del ciclo de vida de cajones en infraestructuras marítimas), en el que participa como socio el Instituto de Hidráulica Ambiental de Cantabria. Este proyecto se destina al conocimiento y generación de herramientas de análisis de las diferentes fases de construcción de los cajones flotantes de hormigón armado.

 

– ¿ Qué es PIANC?

PIANC es la ‘Asociación Mundial de las Infraestructuras de la Navegación’, que es la organización técnica de referencia a nivel mundial en materia de puertos y canales de navegación, tanto fluviales como marítimos. Aparte de sus órganos de gestión, cuenta con cuatro Comisiones Técnicas: Marítima (MarCom), de Navegación Interior (InCom), de Navegación de Recreo (RecCom) y de Medio Ambiente (EnviCom). Las Comisiones generan grupos de trabajo, formados por los especialistas mundiales de referencia en materias de especial interés técnico, que recogen sus conclusiones en publicaciones que constituyen la principal referencia mundial en materia de ingeniería portuaria. PIANC se creó en 1885 y está formada por Secciones Nacionales (en la actualidad unas 40) extendidas por los cinco continentes. La Sección Española, la más numerosa en la actualidad, está formada por la Asociación Técnica de Puertos y Costas. En Iberoamérica se cuenta con Secciones Nacionales activas en Colombia, Brasil y Argentina, y se encuentran en formación Secciones Nacionales en otros países como México y Chile.

¿Cuál es tu papel en PIANC?

Desde mayo de 2011 ocupo la Presidencia de la Comisión Marítima (MarCom), que se ocupa de los puertos marítimos y sus canales de navegación. Desde junio de 2015 ocupo también la Presidencia de la Asociación Técnica de Puertos y Costas que, como se ha expuesto, constituye la Sección Española de PIANC.

 

¿Qué aporta a FCC PIANC?

En primer lugar, supone una presencia activa a nivel de gestión, como presidente de la Comisión Marítima, en la selección de temas a abordar, la creación y desarrollo de grupos de trabajo y la generación de las publicaciones técnicas de referencia que PIANC edita. Se tiene un acceso directo a los temas técnicos de mayor actualidad, desde su selección para su estudio hasta la publicación de los resultados, manteniendo una presencia continuada a lo largo de su desarrollo. Así, se asegura el acceso a las tendencias y retos tecnológicos del futuro. Del mismo modo, la proyección técnica a nivel mundial que supone PIANC permite a FCC Construcción ser reconocida como empresa de referencia en la tecnología de obras marítimas por potenciales clientes, empresas de ingeniería líderes en el mercado y laboratorios, universidades y centros tecnológicos de referencia de los cinco continentes, así como dar a conocer sus capacidades y poner de manifiesto su solvencia técnica y compromiso con la excelencia. Ello implica, además, el conocimiento de socios potenciales y de sus capacidades en los sectores de la construcción, la ingeniería y la tecnología para acudir a concursos y otras convocatorias de relevancia mundial.

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